Шефът на Mercedes-Benz призовава Брюксел да намали митата върху китайските електромобили
Шефът на Mercedes-Benz призова Брюксел да намали митата върху електрическите автомобили, внасяни от Китай, точно когато Европейската комисия обмисля повишаване на вносните мита на фона разследване на субсидиите на Пекин за неговата автомобилна индустрия.
Повишената конкуренция от Китай би помогнала на производителите на автомобили в Европа да произвеждат по-добри автомобили в дългосрочен план, каза главният изпълнителен директор Ола Келениус, добавяйки, че протекционизмът „върви по грешен път“.
„Не повишавайте тарифите. Аз съм противник, мисля, че трябва да отидем по обратния начин: да вземем тарифите, които имаме, и да ги намалим“, каза той пред Financial Times.
Китайските компании, които искат да изнасят в Европа, са „естествено развитие на конкуренцията и трябва да се посрещне с по-добър продукт, по-добра технология, повече гъвкавост“, добави той. „Това е пазарната икономика. Нека конкуренцията се разиграе.“
Комисията разследва дали китайските производители на автомобили получават субсидии от Пекин, които им позволяват да намалят цените на превозните средства, изнасяни за Европа, подбивайки собствените производители в региона.
Френски производители на автомобили като Stellantis и Renault, които нямат голям бизнес в Китай, са гласови за заплахата от китайски електромобили. Разследването обаче се сблъска с обратната реакция от германските автомобилни производители, които разчитат на Китай за значителна част от своите продажби и печалби.
Германските ръководители се страхуват от потенциално отмъщение от страна на Пекин и китайските потребители във време, когато местните марки като BYD вече грабнаха пазарен дял от западните утвърдени компании на най-големия пазар на електромобили в света.
Повече от един на всеки три автомобила Mercedes-Benz се продават в Китай, докато страната представлява 40 процента от продажбите на автомобили на Volkswagen миналата година.
Китайските производители на автомобили Geely и SAIC, които се контролира от китайската държава, притежава една пета от акциите в Mercedes-Benz.
„Ние не сме искали това [разследване]“, каза Келениус. „Ние като компании не искаме защита и вярвам, че най-добрите китайски компании не искат защита. Те искат да се състезават в света като всички останали."
Предлагайки пълна защита на отворените пазари, той каза: „Отварянето на пазарите доведе до растеж на богатството, особено в икономическото чудо на Китай, което повдигна стотици милиони хора от бедността.
„Ако вярваме, че протекционизмът е нещото, което ни дава дългосрочен успех, вярвам, че историята ни казва, че не е така.“
В момента китайските електрически автомобили подлежат на мита от 10 процента при внос в Европа. Европейските производители на автомобили плащат 15 процента при износ за Китай, което е част от причината повечето германски модели, продавани в Китай, да се произвеждат в страната.
Källenius каза, че трябва да има „равни условия“ и че и двете страни трябва да „внимават за изграждането на икономически печеливши ситуации“.
Той добави: „Ние живеем в прагматичен свят и осъзнаваме, че има някои очаквания към общото правило на пазарната икономика . . . но ако търсим щастието си в засилен протекционизъм, вървим по грешен път.
Stellantis и Renault имаха по-тежки резултати в Китай от германските си конкуренти, като френското правителство активно търси мерки срещу китайските компании.
Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, миналата година предупреди, че автомобилната индустрия на блока, в която работят приблизително 13 милиона европейци, е изложена на риск да бъде унищожена от китайската конкуренция, подобно на някогашната жизнена индустрия на слънчеви панели на континента .
Porsche на Volkswagen, който внася всичките си автомобили, продавани в Китай, миналата година обеща да се бори с потенциални нови мита на ЕС за китайски производители на автомобили. Неговата стратегия за производство на автомобили, продавани в Китай извън страната, е рядкост при повечето чуждестранни автомобилни производители, включително компанията майка на Porsche Volkswagen, които до голяма степен са се прехвърлили към производство директно в страната.
