Шефът на Mercedes-Benz призовава Брюксел да намали митата върху китайските електромобили

Шефът на Mercedes-Benz прикани Брюксел да понижи митата върху електрическите коли, внасяни от Китай, тъкмо когато Европейската комисия обмисля повишение на вносните мита на фона следствие на дотациите на Пекин за неговата автомобилна промишленост.

Повишената конкуренция от Китай би помогнала на производителите на коли в Европа да създават по-добри коли в дълготраен проект, сподели основният изпълнителен шеф Ола Келениус, добавяйки, че протекционизмът „ върви по неверен път “.

„ Не повишавайте цените. Аз съм съперник, мисля, че би трябвало да отидем по противоположния метод: да вземем цените, които имаме, и да ги понижим “, сподели той пред Financial Times.

Китайските компании, които желаят да изнасят в Европа, са „ естествено развиване на конкуренцията и би трябвало да се посрещне с по-добър артикул, по-добра технология, повече еластичност “, добави той. „ Това е пазарната стопанска система. Нека конкуренцията се разиграе. “

Комисията проверява дали китайските производители на коли получават дотации от Пекин, които им разрешават да понижат цените на транспортните средства, изнасяни за Европа, подбивайки личните производители в района.

Френски производители на коли като Stellantis и Renault, които нямат огромен бизнес в Китай, са гласови за опасността от китайски електрически автомобили. Разследването обаче се сблъска с противоположната реакция от немските автомобилни производители, които разчитат на Китай за забележителна част от своите продажби и облаги.

Германските ръководители се опасяват от евентуално възмездие от страна на Пекин и китайските консуматори във време, когато локалните марки като BYD към този момент сграбчиха пазарен дял от западните одобрени компании на най-големия пазар на електрически автомобили в света.

Повече от един на всеки три автомобила Mercedes-Benz се продават в Китай, до момента в който страната съставлява 40 % от продажбите на коли на Volkswagen предходната година.

Китайските производители на коли Geely и SAIC, които се управлява от китайската страна, притежава една пета от акциите в Mercedes-Benz.

„ Ние не сме желали това [разследване] “, сподели Келениус. „ Ние като компании не желаеме отбрана и имам вяра, че най-хубавите китайски компании не желаят отбрана. Те желаят да се състезават в света като всички останали. "

Предлагайки цялостна отбрана на отворените пазари, той сподели: „ Отварянето на пазарите докара до напредък на благосъстоянието, изключително в икономическото знамение на Китай, което повдигна стотици милиони хора от бедността.

„ Ако имаме вяра, че протекционизмът е нещото, което ни дава дълготраен триумф, имам вяра, че историята ни споделя, че не е по този начин. “

В момента китайските електрически коли подлежат на мита от 10 % при импорт в Европа. Европейските производители на коли заплащат 15 % при експорт за Китай, което е част от повода множеството немски модели, продавани в Китай, да се създават в страната.

Källenius сподели, че би трябвало да има „ равни условия “ и че и двете страни би трябвало да „ внимават за построяването на стопански печеливши обстановки “.

Той добави: „ Ние живеем в прагматичен свят и осъзнаваме, че има някои упования към общото предписание на пазарната икономика ... само че в случай че търсим щастието си в засилен протекционизъм, вървим по неверен път.

Stellantis и Renault имаха по-тежки резултати в Китай от немските си съперници, като френското държавно управление интензивно търси ограничения против китайските компании.

Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis, предходната година предизвести, че автомобилната промишленост на блока, в която работят почти 13 милиона европейци, е изложена на риск да бъде унищожена от китайската конкуренция, сходно на тогавашната витална промишленост на слънчеви панели на континента.

Porsche на Volkswagen, който внася всичките си коли, продавани в Китай, предходната година даде обещание да се бори с евентуални нови мита на Европейски Съюз за китайски производители на коли. Неговата тактика за произвеждане на коли, продавани в Китай отвън страната, е необичайност при множеството задгранични автомобилни производители, в това число компанията майка на Porsche Volkswagen, които значително са се трансферирали към произвеждане непосредствено в страната.